奇瑞电动汽车降价_奇瑞电动汽车降价了吗

奇瑞电动汽车降价_奇瑞电动汽车降价了吗

       接下来，我将为大家详细解析一下奇瑞电动汽车降价的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下奇瑞电动汽车降价的话题。

1.抢手3万元小车新能源汽车

2.自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷

抢手3万元小车新能源汽车

       扛起低价和降价大旗，五菱宏光MINIEV高调对外宣告：打响新能源汽车下乡第一枪。

       近日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系车型售价为2.98万起。不过，此前数天，奇瑞早已奔赴这一市场，QQ冰淇淋推出1000元/台补贴优惠，3999元可享QQ冰淇淋原厂快充套装优惠。

       一、政策暖风频吹，车企瞄准千亿蓝海

       本月初，国务院常务会议指出，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。

       近年来我国不断提倡新能源汽车下乡和乡村振兴。中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，销量分别增长80%、169%和87%，保持了较快的增长势头。

       在新能源汽车企眼中，乡村蓝海正不断清晰。新能源汽车下乡或到三四线城市，进一步拉动销量的同时，也有助于品牌完善产品和渠道布局，加速抢占下沉市场发展，不断为品牌可持续发展提供有效助力。

       得益于国家政策持续升温，充电基础设施不断建设完善，人民绿色生态意识增强，新能源汽车下乡或到三四线，已是必然趋势。

       中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，到2030年，我国农村汽车千人保有量有望达160辆，总保有量将超过7000万辆。在奇瑞新能源展望中，未来如果车企能满足农村居民的机动化出行需求，有望成功撬动一个5000亿规模的超级汽车市场。

       对于此次新能源汽车下乡，五菱相关负责人向贝壳财经记者表示，新能源下乡利好政策有利于增强消费者的购车信心，还有助于提高农村地区新能源汽车的销量，为新能源汽车产业链发展注入新活力。

       二、价格敏感度较高，3万元小车更香？

       乡村市场对于五菱和奇瑞来说，重要程度不言而喻。在中低端这个细分领域，五菱和奇瑞一直并驾齐驱。

       回望2020年7月，宏光MINI EV刚上市就席卷全国市场，当时这款车价格极为低廉，不同配置官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。2022年，五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万的销量成绩，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。奇瑞QQ冰淇淋全年累计销量接近10万台，在微型车市场仅次于五菱宏光MINI EV。

       然而，这种火热程度如今已经减弱。最新出炉的前4月数据显示，上汽通用五菱销量同比下滑25.93%。具体到车型，乘联会数据显示，今年4月轿车零售销量排行榜中，宏光MINI以1.8万辆的销量排名第9，同比下滑27.4%，这也是前10名中销量唯一出现下滑的车型。

       新一轮新能源汽车下乡如火如荼，不少车企有意分食蛋糕。4月27日，陕西开始推广新能源汽车下乡，活动将持续到今年12月，蔚来、小鹏、欧拉等多个品牌都会参与其中。此外，云南也拨出3000万元补贴，鼓励新能源汽车下乡。

       截至目前，车企陆续涌入，并携着自家优惠车型。江汽集团股份公司新能源乘用车公司副总经理汪光玉公开表示，江淮钇为品牌旗下首款车型钇为3将加入下乡活动中。此外，比亚迪、长安、零跑等多家企业也推出了下乡计划。

       对于价格，三四线城市或乡村地区的确对价格更为敏感，其纯电车型需求更多以短途代步为主，这也促使新能源汽车下乡车型多以微型纯电动汽车为主。

       目前，奇瑞QQ冰淇淋官方售价3.59万-4.59万，叠加1000元/台优惠，价格进一步下探。低价显然成为打开这一市场的利器。此次，五菱宏光MINIEV家族至高直降13000元，售价2.98万元起，新老用户选购均可享受优惠。

       三、撬动乡村市场，剑指充电难题

       前景广阔，新能源汽车下乡亦存在瓶颈。新能源汽车下乡最大的问题，还是农村充电基础设施建设的滞后。农村地区情况比较复杂，充电桩普及相较于城市更为不足，包括车辆相对比较分散，影响充电设施选址问题。另外，像充电设施安装，包括运营维护、用地用电等等问题都是制约性因素。

       不仅如此，售后服务问题也是下乡过程中的一大难题。对于大多数乡村居民来说，买车是一件大事，除了车辆本身的品质性能，售后服务是他们关心的重点。因为与城市里汽修服务很便捷不同，很多乡村的汽修服务仍旧比较薄弱，服务水平参差不齐。

       对于乡村充电基础设施建设，今年政策持续发力。日前，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议指出，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

       在售后服务方面，国务院常务会议指出，要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。

       实际上，促进新能源汽车下乡不仅要配备硬件设施，还可以从金融着手。提供多元化购买支持政策，也正式出现在了政府鼓励政策中。国家发改委、国家能源局在支持新能源汽车下乡实施意见中称，我国要加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。?

       此外，考虑到农户特点，金融机构也可以将线上服务、绿色元素、普惠元素等融入贷款产品中，提供更加全面的服务。

自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷

       2023年，奇瑞在新能源汽车的发展突然加速了。

       强调“突然”是因为在2022年，奇瑞新能源的销量和车型布局是不太如意的，从就能看到，主销车型只有QQ冰淇淋和小蚂蚁，且主要售价区间在10万以内，价格再往上的车型表现就开始不温不火了。

       而大家都知道2022年新能源渗透率已经达到27.6%，从份额占比来看新能源车尚未能够与燃油车分庭抗礼，但这代表主流消费者对新能源车接受程度更高了。

       为此，奇瑞新能源在2023年初便宣布：加快布局10-30万元主流打车。之后火星架构-超混平台首款车型瑞虎9和捷途旅行家很快就亮相了。最近奇瑞eQ7也刚完成申报，它能否在价格战的的当下助力奇瑞新能源破局呢？

       事实上，在申报图曝光之前，奇瑞便率先发布了这台全新中型电动SUV的预告图，当时没有太多信息披露，但同行媒体对奇瑞eQ7关注度尤其高，让大家看看预告图就不难理解了。

       新车在外观设计有很大的突破，不再是以往的家族式设计，而是趋向当下主流新能源车型的设计风格——封闭中网、流线型设计、短前悬短后悬，再加上红色灯光的映衬下，运动的氛围油然而生。

       而如今的申报图和之前的预告图给人的感觉是一致的，前脸采用封闭式中网设计，在两边配备了分体式大灯组设计，上面是日行灯，下面的近光远光和风道做了颜色融合，给人感觉简单中又能突显强烈的运动感，很符合当下年轻人的审美需求。

       不过，这样的设计和捷途大圣、蔚来ES7就有几分相似了，为了追求更低空气阻力，采用相似的流线型车身设计可以理解，这样的设计也发生在智己L7、蔚来ET7等车型上，但新车还是传统燃油车的门把手。

       从侧面看，新车侧面线条是比较流畅的，微微往上翘的腰线营造前高后低的俯冲感，搭配19英寸轮毂，打造出更为运动的姿态。车尾则是上窄下宽的设计，配合大包围，真的很显肌肉感。可见奇瑞eQ7的外观改变是足够明显的。

       在国内消费者最看重的尺寸方面，新车的长宽高来到了4675/1910/1660mm，轴距2830mm，硬生生在紧凑型SUV的车身压榨出中型SUV的轴距，如此驾驶和空间方面都能得到一定保障，也能比一般紧凑型有更多的空间优势。

       内饰目前只有预告图，乍一看与奇瑞新能源的大蚂蚁布局很像，配备悬浮式双联屏设计，下面是空调出风口，再往下就是一条银色镀铬条贯穿整个中控台。

       当然，从另一张图也能看到，新车还是有做出了一些改变的，内饰没采用奇瑞大蚂蚁的木纹装饰，而是更多采用皮质包裹；多功能方向盘的按键换成了触控和滚轮设计。

       同时，在中央扶手区域没有看到常见的电子档杆，预计新车将会配备更便捷的怀挡换挡机构，总体更符合新能源车型惯用的内饰风格。

       动力方面，从工信部披露的数据来看，新车搭载最大功率155kW的电机，最大车速可达180km/h，而考虑到新车一直在突出运动感，猜测后期可能会推出双电机四驱版本车型。

       综合上面的表述，奇瑞eQ7大概率会是一台讨好年轻家庭群体的车型，这也是目前主流电动车的主销群体。

       但是，不得不承认，目前奇瑞eQ7透露出来的信息还是属于主流电动车的表现，同时，在内饰布局和2830mm的轴距表现和奇瑞大蚂蚁很类似，使得很多人都认为这是大蚂蚁的换代车型。

       为此，最近很多信息表示新车的定价将在15-20万元，教授觉得这个设想是合理的。

       首先，奇瑞eQ7目前透露出来的主要卖点主要是设计和空间，虽然之前透露出会联合宁德时代和华为搞三方造车，但新车似乎也没有任何想去蹭这个热点的想法。

       所以，奇瑞eQ7的产品力是目前很多主流车型都在做的，为了避开这个空间重合，或者说得到不错的市场反馈，奇瑞需要这么做。

       其次，从近来的价格战热潮来看，整个汽车行业都蔓延着降价的气息，尤其是新车未来主要的竞争对手零跑C11，对比奇瑞eQ7，其目前拥有更好的动力和空间表现，而零跑C11纯电版起售价仅为15.58万元。

       最后，过去奇瑞新能源主要打造的都是小型或微型纯电车型，虽然在新能源领域能获得不错的市场反馈，但是10-20万价格的竞争对手是包含燃油、插混以及纯电，作为首款全新设计的车型，奇瑞就需要拿出更多诚意，才能给奇瑞新能源开个好头。

       在这样的背景下，奇瑞eQ7很可能就会通过价格来弥补缺少的产品亮点，这也可以为奇瑞新能源率先抢占下一定市场份额，为接下来的新车积累更多的势能。

       因此，摆在奇瑞面前的发展挑战是如何更准确把握市场需求，在新能源领域打造车像瑞虎8、艾瑞泽5那样的爆款车型，因为2023年的淘汰赛将更加猛烈，而新能源市场占据着决定性因素。

       在教授看来，奇瑞eQ7的推出显然标志着奇瑞新能源的重新开始，其拥有更年轻运动的内外设计，更舒适的驾乘空间。但是，新车要吸引更多年轻消费者，奇瑞需要更强的变革决心，例如通过奇瑞eQ7（车型代号）的名字制造更多话题。期待新车能给奇瑞带来一定的销量热潮。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        随着汽车向电动化、智能化、网联化和共享化迈进，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，这也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者作出相应的改变。而在日趋激烈的市场竞争中，原本以性价比为主要卖点的自主车企，更是用“降价”作磨刀石，向市场发起冲击。

        中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年累计汽车销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同时，另一组数据也显示出燃油车正面临挑战。2022年，燃油车零售销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，显然，减少的市场份额被新能源车所占据。在此压力之下，自主车企纷纷打响“价格战”。

        接下来，汽车门网将对合资车企和自主车企的降价事件分别进行点评，以期为消费者购车提供一些参考。本期内容，我们先来聊一聊自主车企降价的“那些事”。

        比亚迪汽车

        比亚迪宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订可享88元抵6888元购车款，宋Pro DM-i下订可享88元抵6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款。

       

        据悉，比亚迪宋PLUS的售价区间在15.48万-21.88万元，现在在售的9款车型全部为2021年款，且有纯电动和混动两种动力可以选择。其中，宋PLUS DM-i车型更是比亚迪的销量支柱车型，去年销量达到了27.38万辆，在SUV细分领域位列第二。

        同属宋家族的另一款车，宋Pro DM-i是比亚迪于2022年12月底刚推出的一款车型，目前已经连续三个月销量过万。

        而比亚迪海豹的价格区间在21.28万-28.98万元，即使参与限时营销活动，其起售价也将在20万以上。

       

        可以看出，比亚迪的降价幅度在众多车企中并不算大。毕竟，从去年的市场表现来看，比亚迪存在十分突出的订单积压问题，换言之，人家不愁卖。基于这样的背景来看，此次比亚迪的降价，更像是为了避免不降价被推到风口浪尖的“随大流”行为。

        另外，虽然本次参与“降价潮”的均是比亚迪的招牌车型，但特别需要注意的一点，宋PLUS和海豹都将迎来换代车型。是选择优惠后的现款，还是选择升级后的新款，消费者或许需要再三斟酌。

        吉利汽车

        在降价的大势之下，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，全系车型均可参与补贴。全国用户都可以通过在吉利汽车官方APP花99元购券，随即享受50%的购置税补贴，补贴金额从1.5万元到4.5万元不等。

       

        据经销商透露，这些参与补贴的车型，其综合优惠是由现金优惠、置换补贴、分期补贴、政府补贴、金融贴息等多部分组成，其中现金优惠普遍在5,000-20,000元之间。

        其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P两款车型的优惠力度最大，综合优惠最高可达4.5万元和3.75万元，优惠后的起售价可以下探到19.47万元和9.23万元，价格十分具有竞争力。

       

        显而易见，吉利本次给出优惠补贴政策相当给力，对于大部分正在考虑吉利汽车的消费者，现在是个入手的好机会。

        奇瑞汽车

        奇瑞汽车也加入了降价大军，不仅打出“百亿钜惠”作口号，还给出终身质保的福利。

        官方宣布，从3月11日至3月31日，奇瑞集团全系车型均可享受不同价格的补贴优惠。

       

        其中，最大优惠来自捷途的惠民特供车型，综合优惠可达42888元。而作为奇瑞品牌销售主力的瑞虎家族，综合补贴从1万元到3.1万元不等。补贴后，主销车型瑞虎7、瑞虎8系列的起售价，全部下探到10万元以下。另外，QQ冰淇淋优惠后的起售价仅3.19万元，比宏光MINI EV还便宜900元。

        另外，在补贴的基础上，奇瑞还推出了“限时保价”政策。在3月11日至4月10日期间，若有用户由于提前购车，导致不能享受国家出台的全国性统一购车政策，或是未能享受奇瑞官方统一加码现金优惠的情况，奇瑞集团将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

       

        无论是2月推出的“全系整车终身质保”政策，还是3月推出的“百亿钜惠”和“限时保价”，都直接击中了消费者的内心需求。而且，此次补贴比大部分经销商优惠力度更大，给消费者和竞品都带来不小冲击。不过，近期奇瑞由于产品质量问题频频遭到投诉，这一点有可能成为消费者的顾虑。

        长安汽车

        乘着降价的“东风”，长安同样在全国范围内提出全系车型降价的优惠活动，截止日期也是3月31日。海报显示，长安的降价幅度从1.4万元到4万元不等。而旗下热销的长安CS系列和UNI系列的优惠金额也十分具有诱惑力。

       

        其中，降价幅度最大的当属新CS75蓝鲸版，优惠后起售价仅为6.29万元。而今年2月14日刚刚上市的旗舰级SUV——长安CS95PLUS，也给出高达3.8万元的优惠。UNI系列中，虽然长安最为畅销的UNI-V降幅不如另两款车型，但起售价降至9万出头，对部分消费者还是有着不小的吸引力。

        另外，长安的新能源品牌长安深蓝也在降价行列之中，并给出最高2.2万元现金优惠+2万权益礼包的活动，优惠后起步价将低至14.99万。只不过，可以享受到这份福利的仅有一万名车主。

        不过，相较于上面提到的车企，长安的保价政策更加给力。消费者在3月提车因政策变化造成的购车差价，可在4月30日前进行保价补贴。

       

        在长安的海报中，优惠力度较大的几款车其销量表现并不好。如此看来，不能排除长安有想借此次降价拉动提高新款车型，并给低销量车型清理库存的想法。不过，考虑到补贴全部由长安自己提供，以及相对较长时间的保价政策，本次降价还是有一定竞争力的。

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       好了，关于“奇瑞电动汽车降价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞电动汽车降价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。