道奇汽车水泵_道奇水泵在什么位置

       今天，我将与大家共同探讨道奇汽车水泵的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.菲亚特发动机号在哪

2.如果冷却液温度传感器和进气温度传感器短路故障码为

3.为什么现在汽车的质量比以前要差？

菲亚特发动机号在哪

       发动机号的位置是在水泵边上的凸台上面，是采用钢印号的形式出现，同时在机动车辆的行驶证上，机动车登记证书上面，机动车辆合格证上面都有标注，在机动车过户，转籍的时候需要使用。

        菲亚特是哪个国家的品牌是来自于意大利的汽车品牌，品牌成立时间1899年，总部位置是在意大利的工业中心都灵，菲亚特公司旗下汽车品牌非常多，在1999年的4月份正式进入中国，并且成立了南京菲亚特。在2007年解除合作关系，在2010年成立广汽菲亚特，在2018年正式宣布退出中国市场。

        菲亚特公司都有哪些汽车品牌其中品牌包括菲亚特品牌，克莱斯勒品牌，jeep品牌，道奇品牌，玛莎拉蒂品牌，法拉利品牌，阿尔法罗密欧品牌等等。菲亚特是汽车市场当中第一个推出微型汽车的厂商。

如果冷却液温度传感器和进气温度传感器短路故障码为

       仪表盘上的Ch指的是水温表，表示水温。一般情况下，C表示60度，H表示110度。只要温度计的指针达到C，水温就已经到了60度，从60到110度的跨度就可以估算出温度计指示的温度；如果达到H，说明水温过高，正常温度在80-100度之间。

       发动机水温高的原因：

       1.冷却液不足。车辆因冷却液不足导致水温过高是常有的事；

       2.冷却风扇有问题。如果发动机冷却风扇有问题，发动机水温将会过高。

       3.循环水泵问题。如果水泵出现问题，发动机导热侧的水循环就无法正常进行。

       如果水温过高，一定要及早发现并解决，以免造成更大的麻烦。

       标有ch的车以克莱斯勒克莱斯勒克莱斯勒开头。克莱斯勒品牌属于戴姆勒克莱斯勒汽车集团，该集团还拥有道奇和吉普。

       汽车方向盘上的Ch是change的简称，意思是转换。播放CD或FM收音机时，选择最后一首歌曲或频率。

       百万购车补贴

为什么现在汽车的质量比以前要差？

       1.故障码适用车型：五十铃故障码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器-电路间歇，电压高英文含义：发动机冷却液温度传感器-电路间歇，电压高类别：动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正喷油和点火的依据。原因包括发动机冷却液温度传感器本身或其电路故障、动力系统控制模块故障(PCM)等。2.故障代码适用车型：丰田、雷克萨斯故障代码：P1115中文含义：冷却液储热箱系统冷却液温度传感器电路故障英文含义：冷却液储热箱系统冷却液温度传感器-故障类别：动力系统(来自厂家的含义)详细含义：混合动力汽车有冷却液储热箱(CHS)。在发动机需要启动之前，电子控制单元(ECU)将启动水泵，并将热冷却液输送到发动机，以预热气缸盖。这样可以避免冷启动时空燃比过浓，从而节省燃油。该故障代码表示冷却液储热箱的出口冷却液温度传感器电路短路或开路。原因包括冷却液储热罐出口处的冷却液温度传感器、传感器电路、ECU短路或断路等。3.故障代码适用车型：三菱，长故障代码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器/进气温度(IAT)传感器/外部温度传感器-信号变化英文含义：发动机冷却液温度传感器/进气温度传感器/外部空气温度传感器-SIG类别：动力总成系统(来自厂家的意思)。详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正燃油喷射和点火的依据。进气温度(IAT)传感器用于将发动机的进气温度以电压信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，为喷油修正提供参考。外部气温传感器的作用是将外部气温以电信号的形式传输到电子控制单元(ECU)，帮助发动机达到最佳空燃比。4.8故障码适用车型：马自达故障码：P1115中文含义：进气温度(IAT)传感器-高电压英文含义：进气温度(IAT)传感器-电压高类别：动力总成系统(来自厂家自带含义)详细含义：IAT传感器用于将发动机的进气温度以电压信号的形式传输到电子控制单元(ECU)，电子控制模块(ECM)检测到进气温度(IAT)传感器信号高于自检的最高值(4.6V，-50C)。原因包括IAT传感器电路对正极短路、IAT传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。5.7故障码适用车型：铃木故障码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器-间歇电压高英文含义：发动机冷却液温度传感器-间歇电压高类别：动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义：发动机冷却冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正喷油和点火的依据。6.6故障代码适用车型：通用、别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、金杯故障代码：P1115英文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器-电压高，间歇性英文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器-电压高，间歇性类别：动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输到电子控制单元(ECU)，作为校正喷油和点火的依据。原因包括发动机冷却液温度传感器本身或其电路对正极短路，电子控制模块(PCM或ECM)故障等。7.5故障代码适用车型：Mini故障代码：P1115中文含义：环境空气温度传感器-电路故障英文含义：环境空气温度传感器-电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：环境空气温度传感器的作用是将外界空气温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，帮助发动机达到最佳空燃比。该传感器通常位于水箱散热器的前面或两侧。8.4故障代码适用车型：起亚故障代码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器-信号故障英文含义：发动机冷却液温度传感器-信号故障类别：动力总成系统(来自厂家自带含义)详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正喷油和点火的依据。9.3故障代码适用车型：Saab(9-2X)故障代码：P1115中文含义：发动机扭矩控制切断信号-电压高英文含义：发动机扭矩控制切断信号-电压高类别：动力总成系统(来自制造商的含义)详细含义：在换档过程中，变速器控制模块(TCM)会向动力总成控制模块(PCM)发送降低扭矩的请求，以确保换档平稳。PCM可以通过延迟点火时间等方式降低扭矩。10.2故障代码适用车型：福特、水星、林肯故障代码：P1115中文含义：进气温度(IAT)传感器2-电路高英文含义：进气温度(IAT)传感器2-电路高类别：动力总成系统(来自厂家自带含义)详细含义：IAT传感器用于将发动机的进气温度以电压信号的形式传输到电子控制单元(ECU)进行喷油修正，电子控制模块(ECM)检测到进气温度(IAT)传感器信号高于自检的最高值(4.6伏，-50C)。原因包括IAT传感器电路对正极短路、IAT传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。1.1故障码适用车型：现代故障码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器电路-间歇性高输入英文含义：发动机冷却液温度传感器电路-间歇性高输入类别：动力总成系统(来自制造商的含义)含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正喷油和点火的依据。原因包括接触不良、信号电路对正极短路、接地电路断路、ECT传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。2.0故障代码适用车型：沃尔沃故障代码：P1115中文含义：大气压力传感器-范围/性能英文含义：大气压力传感器-范围/性能类别：动力总成系统(来自制造商的含义)详细含义：大气压力传感器(有时也称为高海拔补偿器，HAC)用于将大气压力以电信号的形式传递给电子控制模块。大气压会随着天气和海拔的变化而变化。压力越低，空气越稀薄。动力系统控制模块(PCM)将根据大气压力修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。13.故障代码适用车型：本田、讴歌故障代码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器高输入英文含义：ECT传感器电路高输入类别：动力总成系统(厂家自有含义)详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器本身或其电路或连接器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。14.故障代码适用车型：斯巴鲁故障代码：P1115中文含义：发动机扭矩控制切断信号-电压高英文含义：发动机扭矩控制切断信号-电压高类别：动力总成系统(来自制造商的含义)详细含义：在换档过程中，变速器控制模块(TCM)会向动力总成控制模块(PCM)发送扭矩降低请求，以确保换档平稳。PCM可以通过延迟点火时间等方式降低扭矩。该故障代码表示变速器控制模块(TCM)检测到控制器之间的发动机扭矩控制信号电路的电压过高。原因包括发动机控制模块(ECM)输出信号故障、变速器控制模块(TCM)和发动机控制模块之间的电路或连接器故障等。15.故障代码适用车型：宝马故障代码：P1115英文含义：周围空气温度传感器-电路故障英文含义：周围空气温度传感器-电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：周围空气温度传感器的作用是将外界空气温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，帮助发动机达到最佳空燃比。该传感器通常位于水箱散热器的前面或两侧。16.故障代码适用车型：奥迪、大众故障代码：P1115中文含义：加热型氧传感器的加热器电路对地短路(第1排，传感器1)英文含义：加热型O2传感器加热器电路对地短路(第1排，传感器1)类别：动力系统(来自厂家自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，以修正燃油喷射量。在OBD故障代码中，您经常会看到哪个行和哪个氧传感器的声明。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前)，第二个传感器总是指下游的氧传感器(催化箱后)。原因包括氧传感器本身或其电路或连接器故障、排气歧管或排气管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。17.故障代码适用车型：大宇故障代码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器-间歇电压高英文含义：发动机冷却液温度传感器-间歇电压高类别：动力总成系统(厂家提供)详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正喷油和点火的依据。18.故障代码适用车型：克莱斯勒、道奇、Jeep故障代码：P1115中文含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器/进气温度(IAT)传感器/室外温度传感器-信号变化英文含义：发动机冷却液温度传感器/进气温度传感器/室外空气温度传感器-SIG类别：动力总成系统(厂家含义)。详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正燃油喷射和点火的依据。进气温度(IAT)传感器用于将发动机的进气温度以电压信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，为喷油修正提供参考。外部气温传感器的作用是将外部气温以电信号的形式传输到电子控制单元(ECU)，帮助发动机达到最佳空燃比。

       的确，都是恶性竞争的利益原因！

       阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....

        先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！

       重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。

       油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！

       减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以我造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在 汽车 工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！

       哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………

        这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在 汽车 的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。

       第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。

        第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。

        第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。

        第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。

        从大环境来说，目前 汽车 的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说，开十五年已经不会强制报废，只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好，国家层面是不会出台这种政策的。

        若是感觉车辆质量确实比以前差了许多，那也是有可能的。

        在90年代的时候，一台桑塔纳可以卖十几万，利润及其丰厚。随着国产车的发展，90年代卖十几万的桑塔纳，现在不到十万块钱就能买到。

        在钱越来越不值钱的现在，虽然生产力进步了，很多零部件的价格下来了，但是不可否认的是，很多车企迫于成本压力，开始搞些减配的套路来忽悠消费者。

        大家耳熟能详的大众速腾断轴，帕萨特断A柱，途观L断A柱等等问题，都可以归结为厂家简配。

        就拿大众的捷达VS5来说，这是一台紧凑级SUV，全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到，顶配十二万，性价比那是相当的高。

        但是这么一款性价比高的车，在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了，导致发动机噪音得不到抑制，车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有，高速行驶的胎噪，风噪就毫无保留的进到车厢内，NVH隔音做的稀烂。

        除了这些，这车前后防撞梁的厚度，强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置，安全性只能说是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成绩不会好到哪去。

        现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好，基本逻辑就是三大件没问题，但是消费者看不见的东西，能减就减，很多零部件的寿命都没有以前好，质量肯定跟着差了。

        在经济学里，有一个术语叫做“计划性报废”，意思是厂商故意把产品做的更差，缩短它们的使用寿命，以刺激消费者更新换代，购买更新的产品。

        现在我国的 汽车 市场已经进入“增换购”的阶段，意思是很多人已经不是第一次买车，买新车要么是换掉旧车，要么是再给家庭增加一辆车。

        这样一来，车企为了维持利润，除了不断推陈出新，搞些改款车，换代车来刺激消费者换车买车外，还对车辆质量本身进行控制。

        比如很多车企在三包书上面明确标识了，发动机，变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里，或者更长的质保。但是除此之外，像蓄电池，雨刮器，座椅，车机显示屏，空调系统等零部件，基本就一年的保修期。

        虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏，但是不可能用一辈子，总有要坏的时候。如果坏了，现在 汽车 修车不是修，以换代修，成本太高了，很多人修到心烦，还不如直接换新车划算。这样一来，车企的目的就达到了，利润就保住了。

        去年美国J.D公司发布的质量榜单一出，很多人哗然，因为美国道奇品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款肌肉车，比较冷门，质量以前并不是多好，排名也靠后。

        这次突然排到第一，很多人分析是道奇这车定位过于复古，很多新技术没用，车机也非常原始。这点在 汽车 科技 化，涡轮化，自动化的大潮中，非常占优势，因为越复杂的东西越容易出毛病，简单的东西反而质量稳定。

        作为对比，以 科技 ，新潮自居的特斯拉，排名直接垫底，质量水平令人大跌眼镜。

        以前的车，用的都是很简单的技术，比如自然吸气发动机，手动变速箱，很简陋的车机，也就听个收音机的水平，像倒车影像，雷达，自动驾驶，自动泊车，多档位变速箱这些基本没有。

        比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高 科技 都没有。

        很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧，配置简单，或者直接给个手机支架代替车机，那么没有太多东西，自然不会出问题，质量水平也大大提高。

        总得来说，现在的 汽车 质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货，玩套路，消费者还是玩不过车企。

        从本质上来说，现在的 汽车 质量和过去的 汽车 质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。 今天我们所说的现在 汽车 质量差，只是相对的，感官上的错觉。

       过去的 汽车 随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的 汽车 比较皮实。可你没看到，过去的 汽车 跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的 汽车 跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。

       过去的 汽车 通过性强，那时候路面质量也不好， 汽车 在任何路面行驶都没有阻力，可今天的 汽车 通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。

       有些老司机会认为过去的 汽车 一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的 汽车 行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的 汽车 ，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多 汽车 昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。

       有一个车型是最能代表过去的 汽车 来和今天的 汽车 进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国 汽车 市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的 汽车 发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的 汽车 吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？

       过去的 汽车 和现在的 汽车 放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！

        问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流 汽车 厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。

        现在的 汽车 质量哪里比过去差？都强了多少级别。

        1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的 汽车 碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的 汽车 再好的车也达不到1星。现在 汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。

        2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。

        3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。

        我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国 汽车 史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。

        对这个题目。看了很多大神的回答。

        我也来说说！

        第一，在中国这个大市场， 汽车 质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？

        答案就是:全球 汽车 行业，中国市场是一个“典型 汽车 市场”，有一个特征就是，最近十年 汽车 淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个 汽车 品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！

        作为八零后，我小时候看到的 汽车 基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今， 汽车 基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。

        第二，中国市场这种 汽车 一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度

        中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！

        而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。

        在我们中国市场， 汽车 都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性， 汽车 开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”

        但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！

        第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……

        这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！

        那么，说到重点的 汽车 行业呢？！

        现在 汽车 行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在 汽车 进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！

        所以，我想说。中国的市场现状决定了 汽车 行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！

        作为消费者的我们，只能被宰！！！？

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        以前 汽车 制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！

        后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。

        再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！

        所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！

        资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那 汽车 厂要不要生存了？

        税收哪里来？

        所以现在的 汽车 只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么 汽车 各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。

        这个结论值得商榷，我认为现在 汽车 的整体质量水平比以前更高。影响 汽车 质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类：

        1. 制造技术

        再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。

       以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。

        2. 材料技术

        虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。

       3. 研发投入

        现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国 汽车 产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。

        4. 法律法规及监管机构

        现在的消费者维权意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进 汽车 质量监控工作。

        除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。

       不过呢，我们还不能说现在的 汽车 就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国 汽车 市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。

       今天关于“道奇汽车水泵”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。