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雅力士汽车介绍_雅力士汽车介绍视频
zmhk 2024-04-24 人已围观
简介雅力士汽车介绍_雅力士汽车介绍视频 大家好,今天我来为大家详细地介绍一下关于雅力士汽车介绍的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳,希望能对大家有所帮助。1.丰田varls是什么车?2.丰田雅力士2020款上市时间是什么时候3.丰田
大家好,今天我来为大家详细地介绍一下关于雅力士汽车介绍的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳,希望能对大家有所帮助。
1.丰田varls是什么车?
2.丰田雅力士2020款上市时间是什么时候
3.丰田雅力士的简介
4.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事
5.每周一款经典车:丰田雅力士
丰田varls是什么车?
丰田varls是雅力士汽车。有关雅力士的资料如下:1、定位:日本丰田牌下的一款小型轿车目前由广汽丰田汽车生产及销售。2、动力系统:该车搭载了1.3L马力为86匹和1.6L118匹马力的直列四缸发动机。有关丰田的资料如下:1、丰田汽车公司:是一家汽车制造公司是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。。2、旗下车型:RAV4、CROWN皇冠、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA卡罗拉、VIOS威驰、CAMRY凯美瑞、COASTER柯斯达等。
丰田雅力士2020款上市时间是什么时候
丰田雅力士原车没有功放的。但是可以改装的,丰田雅力士改装了RUIKE汽车音响,改装得非常简约,功放改装别具一格。丰田雅力士是一款在汽车音响改装中常见的车型,这是一款对于男人而言彰显大气,对于女人而言颇显精致的车型。雅力士是既经济又大气的车型,雅力士有不少颜色,其中搭配经典的银色则显得雅致而大气,也尤为适合男士车主。
雅力士介绍
雅力士这款首战功成于欧洲,畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车,自1999年上市以来,在全球的累计销量已经达到300万台,其中,在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同,雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州,国产雅力士将与凯美瑞混线生产。
雅力士搭载的1ZR 1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力,起步和加速都较一般的小型车快得多。雅力士在D挡情况下,起步很稳,开到30-50km/h时提速也很快,有一种很明显的推背感。
从加速的效果来看,在丰田的参展阵容中,主要包括丰田全球三大战略车型之一的雅力士、一汽丰田全新威驰、通过广汽TOYOTA渠道销售的两款进口车HybridX混合动力概念车等车型。
定位为丰田第一紧凑型轿车的YARIS在本届车展上亮相,广州丰田首次公布了它的中文名—雅力士。雅力士是国内唯一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车,是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流,开发的成功作品之一。
丰田雅力士的简介
太平洋汽车网雅力士于2020年10月23日上市,该车由丰田和马自达联合打造,是一款混合动力车,搭载着1.5L三缸油电混合动力系统和6挡自动变速箱,最大功率为106Ps,且该车有着自动紧急刹车和carplay这些实用功能。2020款丰田雅力士的外观:2020款雅力士长宽高为4046*1700*1495mm,轴距为2550mm,整体来看比较圆润,车前方的进气金属格栅为六边形状,十分时尚,车前的大灯组十分狭长,显得锐利,使得雅力士神采奕奕,车身侧面线条饱满,有曲线感,无多余的痕迹,刻工精致细腻,总的来说该车外观十分时尚,年轻,是专门为追求个性的年轻人设计的。
2020款丰田雅力士的动力:该车搭载着1.5L直列四缸发动机,变速箱为6挡自动变速,最大功率为106Ps,作为一款油电混合动力车,该车使用的是1.5L三缸油电混合动力系统,电池组为金属锂打造,性能稳定,表现突出。
经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事
雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车,是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流开发的成功作品之一。 在广州车展上,丰田展出了一系列新车,并为这些新车赋予了更有趣的中文名。从霸道改名普拉多,凌志改名雷克萨斯,到佳美改名凯美瑞,数款车朗朗上口的中文名,都因为不符合音译,而惨遭丰田“毒手”。如今,即将由广州丰田生产的YARIS竟然被丰田改名为“雅力士”,而第七代陆地巡洋舰则被赋予了“兰德酷路泽”的怪异名称。看来,丰田是要将改名进行到底了。雅力士这款首战功成于欧洲,畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车,自1999年上市以来,在全球的累计销量已经达到300万台,其中,在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同,雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州,国产雅力士将与凯美瑞混线生产。 雅力士搭载的1ZR 1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力,起步和加速都较一般的小型车快得多。雅力士在D挡情况下,起步很稳,开到30--50km/h时提速也很快,有一种很明显的推背感,从加速的效果来看,我觉得雅力士的动力和我以前开过的2.0L的轿车差不多了 在丰田的参展阵容中,主要包括丰田全球三大战略车型之一的雅力士、一汽丰田全新威驰、通过广汽TOYOTA渠道销售的两款进口车——汉兰达和FJ Cruiser,以及Hybrid X混合动力概念车等车型。 定位为“丰田第一紧凑型轿车”的YARIS在本届车展上亮相,广州丰田首次公布了它的中文名——雅力士。雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车,是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流,开发的成功作品之一。
雅力士具有“9+3”的综合优势。所谓“9”是指Yaris雅力士在安全、动力、操控、空间、外形、配置、布局、品质、服务等9大方面超越对手,将全面改变部分消费者对该类型轿车“不安全、质量差”的误解,为中国小型车市场树立起全新的标杆。而“3”则是指Yaris雅力士的三层次品牌定位:Ya
ris雅力士首先是“世界的”,因为它是站在全球高度,为迎合世界驾驶理念及时尚品味的主流趋势,由TOYOTA欧洲设计中心(ED Square)设计开发的战略车型,多次当选欧洲、日本年度车型,全球累计销量突破300万辆,证明了其“世界车”的地位;其次,Yaris雅力士是“丰田的”,它葆有着丰田产品一贯的优异品质和科技精华,先进的车身结构设计、丰富的乘员保护装备保证了其欧洲NCAP五星级的被动安全水准,在最为严格的欧洲NCAP(新车性能评估)碰撞测试中,获得了第一名的好成绩,其安全性堪比中高级车;第三,Yaris雅力士更是“中国的”,将坚守广州丰田“顾客第一”的企业价值观,它为改变国内两厢车 “安全性差”“品质低下”面貌而生,为满足中国两厢车消费者的真实需求而来。
每周一款经典车:丰田雅力士
2003年10月,天津车展上的一台小车备受瞩目,它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿(Vizi)”;也就是后来的雅力士(Yaris)。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生,而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊,改装案例更是数不胜数;而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年,第三代雅力士在国内发布,由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变,你说违背初衷也好向市场妥协也罢,丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内,本是一张好牌,可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。要说雅力士(Vitz)之前,有必要先来回顾一下雅力士的前身,Starlet,香港译作小福星。小福星从1973年开始生产,车系发展至第四代P80车系,并在1999年停产,并由重新命名的雅力士(Vitz)接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号,雅力士更替Starlet,亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名,“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思,学神车在香港特指教练车,Starlet因为结实耐用、使用成本低,而且车体较小,而成为驾校最热衷的教练车之选,而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用,除了基于上述缘由之外,也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王,这个词得两面看。小车小而轻,起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车,但起步之后呢,换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号,输出110匹,末代P90车系的涡轮版本更达到133匹,和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。
图:诞生于1973年的初代Starlet,有浓重的美国车味道,这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。
图:以末代Starlet为蓝本的Glanza,搭载4E-FTE引擎,输出133匹。
雅力士(Yaris)作为丰田旗下一款全球热销的小型车,第一代车型(XP10)在1998年底正式上市,在日本被称为Vizi,欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场,是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台,而这样的销量是偶然也是必然;首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因,而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分,在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。
图:欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。
图:欧洲版本内饰,并没有国内的液晶仪表。
图:针对欧洲推出的Yaris?Verso车型,但是并没有获得Vizi同样的销量。
在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油,同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本,拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教,给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型,装备一台由TRD改造,代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎;使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力,扭矩为200公斤米。
图:VITZ?RS?TURBO。
图:欧洲T?Sport版本内饰。
图:Toyota?Yaris?Cabrio。
说了那么多让我们来看看国内的威姿,其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型(日本Vizi的三厢版本),大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比,同样属于10万元级别车型,最后却有着天上地下的反差,惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙,在国外销量喜人的时候,国内却销量平平;这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿,难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意,在当时的改装市场,由于选择的车型并不多,威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷,时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。
在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增,2005年第二代Yaris(XP90)正式上市。而与上一代车型相比,第二代车型在轴距上增加了90mm,长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型,国内采用一台低速扭力取向型的引擎,单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训,这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上;想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞,惨淡的销量再次让丰田伤透了心。
2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒,并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本,但只是前进气格栅的“RS”标识而已,动力、悬挂与普通车型相同;这样的“RS”是不是有点坑爹呢?2009年在欧洲市场首次使用了启停技术(Stop?&?Start),并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢?
图:第二代Yaris?T?Sport版本。
图:第二代Yaris内饰。
图:国外的RS版本Yaris,相比国内的敷衍了事要好很多。
图:Toyota?Belta就是国内的威驰。
图:第二代雅力士的涡轮版本,TRD?Turbo?M。
2010年12月22日,在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris,相比第二代Yaris,第三代车型依然采用了NBC平台打造,不过外观更加激进,夸张的进气口,扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅,也流露出一股运动气息,基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上,长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm,轴距达到了2510mm,相比老款长度和宽度进行了缩短,而轴距及高度进一步增加。
动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机,最大功率69马力和95马力,峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面,匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。
图:第三代Yaris依旧有高性能版本,Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机,马力输出152ps,限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。
可能鉴于前两代车型在国内的情况,第三代日版Yaris并没有引进中国市场,取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型,国内市场取名YARiS?L?致炫。
2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市,更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求,虽然有着浓厚的“异域”风味(相较于日版Yaris),但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘,均为丰田B平台。
图:2018年,泰国版YARiS进行中期改款。
2019年,日版第四代YARIS车型正式发布,和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。
第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本,而且发动机本体都是三缸的结构,采用阿特金森循环技术,热效率高达40%。
运动版本方面依旧没有缺席,2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS,由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造,是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型,也是丰田的首款全时四驱高性能车。
动力方面,GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机,最大功率261Ps,峰值扭矩360牛·米,传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统,0-100km/h加速时间将小于5.5秒。
好了,简单介绍过雅力士,不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量,不得不说Yaris是成功的;而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火,上一代销量甚至可以用惨淡来形容,定位不准营销错位,正如第一段所说的,雅力士本身是一辆好车,它需要的,是一个好的运营团队,今后雅力士在中国市场将如何走下去?我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
车到山前必有路,有路必有丰田车。今天咱聊的这台小车,也是我之前的座驾,它体态虽然娇小,但空间表现确实不错,动力够用,油耗还低,它就是今天的主人公:广汽丰田雅力士。来波青葱岁月的回忆杀吧。
08年,第一款雅力士正式亮相,作为国内首个挂着丰田标的小型两厢车,在那几年的销量还是很可观的,其原因恐怕就是因为它备受好评的口碑吧。另外,如果你觉得黑、白、银色的外观车漆太没新意,那骚气的萤钻紫色,保准能让很多年轻时尚的**姐欲罢不能。
在当年,雅力士的外观用“可爱”两个字来形容,再合适不过了,像同色的后视镜、门把手、铝合金轮毂在那个年代已经算是高配的象征了。但前轮下方黑色的挡泥板,和整个车身搭配起来,显得就不那么统一了,但小巧圆润的造型,还是俘获了不少人的芳心的。
内饰设计在那个年代绝对算的上是“潮物”了,中置仪表虽然不是液晶显示的,但传统数字指针配上橙色背光,看上去还是挺显运动的。手动空调旋钮的阻尼那是相当好,甚至无聊也可以拧一拧它,就当解闷儿了。
此外,它的储物空间也是相当强大的。中控台两侧的出风口还设置了杯架,可以根据出风口吹出风的温度,来给瓶装饮料加热或者制冷,当然,也能当做储物盒来用,这福利就是谁用谁知道。
手套箱还可以形成上下开合,不仅造型新颖,还能获取更多的储物空间,所以在车内空间利用率上,我就服丰田、本田的设计师。
动力方面,雅力士有两套动力组合,一套是VVT-I 1.6升自然吸气发动机,匹配4速自动变速箱,另一套是1.3升自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱。我之前的那台雅力士是1.6自动挡的,低扭表现不错,超车也很从容,总结起来就四个字“好开省油”。但随着年龄的增长,自己也组建了家庭,这时的雅力士,无论是空间还是动力,就有点不能满足我的需求了。
由此可以看出,当年这台小家伙还是适合那些刚拿驾照不久、平日就自己开的**姐们,丰田车不仅省油、养护费用低,而且娇小的车身,也便于你停车,所以赋予它经典小车的称号,还是可以胜任的。
看今朝
从新千年伊始起,以雅力士、POLO、飞度、赛欧等为首的小型车百花齐放,成为了当年入门家用车的代表。那段时间可以说是小型车的黄金期,这也是一个时代的象征。
现在,车越做越大,消费水平和经济收入也日益提高,小型车市场逐渐萎缩,有些车型如马自达2、雨燕、嘉年华等也逐步退出了市场,成为了回忆。
可是在日本,雅力士依然是丰田面向本土和欧洲市场的一款重要车型,去年新款雅力士发布,又推出了1.6T的GR版,还有以雅力士为基础开发的跨界小型SUV—Yaris Cross,甚至传闻说还会有“雷克萨斯”版本。
国内小型车的发展历程正是是经济发展的时代缩影,它让很多人实现了汽车梦,也获取了快乐,未来小型车的市场还会继续缩减,转而往个性方面发展,成为年轻人快乐玩车的工具和伴侣。也许,眼前的你,第一台就是那个不会忘记的“小家伙”。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,关于“雅力士汽车介绍”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雅力士汽车介绍”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。