起亚汽车全球销量如何_起亚汽车全球销量如何啊

起亚汽车全球销量如何_起亚汽车全球销量如何啊

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于起亚汽车全球销量如何的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.世界销量前十名的车

2.起亚、现代在国内销量一年不如一年，他们输在哪？

3.全球卖爆的韩系车，为何做不好中国市场？

世界销量前十名的车

       世界销量前十名的车如下：

       1.丰田：3,452,168辆。

       2.大众：2,248,165辆。

       3.本田：1,844,802辆。

       4.福特：1,761,811辆。

       5.日产：1,634,144辆。

       6. 现代 ：1,548,484辆。

       7. 雪佛兰 ：1,388,978辆。

       8. 起亚 ：1,210,492辆。

       9.奔驰：983,109辆。

       10.宝马：884,021辆。

       1、丰田卡罗拉。

       众所周知，作为全球最受欢迎的轿车，卡罗拉一直都牢牢占据着全球销量第一的霸主地位。从1966年的第一代车型诞生开始，50多年的时间里，在全球150多个国家，卡罗拉累计销量接近5000万台，让其他任何车型都难以望其项背。

       2020年它在全球售出1134262台，其中中国市场为357165台，占比份额31.5%，由此可见国人对卡罗拉的喜爱程度。不过卡罗拉在华销量，一直都比不上大大众朗逸和日产轩逸。

       2、丰田RAV4。

       RAV4是丰田于1994年推出的SUV车型，其名字取自于“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”，开创了城市SUV的先河，在中国市场，又被称为“荣放”。

       在2020年全球销量排行十强榜上，丰田RAV4仅次于卡罗拉，以995762台的销量成绩位居第二名。同期，它在华销量为173383台，不仅被哈弗H6、长安CS75、吉利博越等自主SUV远远甩开了距离，而且也不及本田CR-V、大众途观等合资品牌的销量。

起亚、现代在国内销量一年不如一年，他们输在哪？

       韩系车的品牌，相比德系车确实少一些，国内比较出名的就是现代和起亚了，以前的销量确实不错，尤其是起亚，受到很多人的追捧，但是近阶段韩系车确实受到了影响，变得没有以前火爆，甚至有些人说已经走向了冰点。

韩系起亚关键一年

       起亚可以说今年特别关键，前阶段很多4S店的销售情况都很一般，据统计今年的第一季度，起亚的累计销量是37134台，已经排名在20名以后了，如果和同为韩系车的现代相比，人家的第一季度销量是96266台，事实起亚的车也没问题，就是在一些更新换代上面，动作确实比较慢了，让很多车企反超。

最关键的一点还是国内的自主品牌崛起，不只是韩系车，你比如说法系车、日系车、甚至德系车，因为国内自主品牌的崛起，那都是受到了影响，而且这种影响还不是一时的，等到国人对于进口汽车一定好的概念转变过来，基本上合资车就很难了。

新能源崛起对韩系车的影响

尤其是国内这几年新能源汽车崛起，韩系车在这点做得就不好了，起亚在售的新能源汽车也就4辆，现代的在售新能源也是4辆，而且都是油改电，没有专门设计的纯电动汽车。这也是影响韩系车的关键，那就是大家都在做新能源，如果你不做，那么就感觉这个车企没有实力，所以止步不前肯定不行。

       以后不只是韩系车，我相信主打亲民的合资品牌，都会受到影响，价格再降没意义了，如果不降自主品牌的性价比又那么高，还是挺难做的。最主要的还是这几年新能源汽车的到来，让大家选择汽车的方向又多了，汽油车的末尾也会逐步被淘汰，与其还想发力汽油车市场，不如直接研究新能源汽车。不过起亚也准备换自己的LOGO，可能是为了让大家看到一个全新的车企吧。

擅长打价格战的现代汽车

现代汽车非常擅长的一件事就是价格战，而且最厉害的时候10W出头就能买到顶配悦动朗动，现代的瑞纳顶配也就7.5W，最低的时候甚至不超过5W，价格这么低又是一个合资车的身份，你说怎么能让当初的国人不喜欢呢？

这就奠定了韩系车销量绝对好，但是价格却并不太高。我们就说索纳塔吧，巅峰阶段是在五代和八代的车型上，甚至是被当作过出租车。这销量能不高吗？不过随着日系车的到来，索纳塔的销量也慢慢变低了。

韩系车国人比较喜欢，首先价格便宜，包括外观一些方面都是国人喜欢的，不过这款车在M，销量就不会很高了，外形、动力都不是他们喜欢的，所以韩国车也就亚洲人喜欢的多一些，而且也是多年之前而已。如果现在让我去买车，就这种10W之内的价格，我毫不犹豫会选择国内的自主品牌，韩系车基本上不会考虑，以上内容希望可以帮助到你。

全球卖爆的韩系车，为何做不好中国市场？

       2021年已经接近尾声，又到了各家车企交答卷的时刻。日前各家车企已经陆续公布了自己2021年的成绩单，大众以888万的销量稳居全球第二，丰田汽车虽然还没有公布全球销量成绩，但它1~11月的销量就已经达到了956万辆。毫无疑问，丰田又是这一次的年度冠军。

       紧随其后的就是韩国现代起亚集团了，2021年韩国现代起亚汽车集团的全球销量为667万辆，其中有80%以上的销量来自海外市场，国内市场的销量仅占了其中的20%不到。

       相比丰田大众，韩国现代起亚集团在国内的状况可谓是一败涂地。2021年现代和起亚两家车企在国内市场上的总销量才不到60万辆，而在他们本土两家车企的销量就已经达到了126万辆。大家要知道，韩国的总人口只有5000多万，而我国的人口是他们的几十倍，这个销量的确是有些太凄凉了。

韩系车能够跻身全球前三的原因

       1、价格优势。从国内市场便能看出，韩系车在成本控制方面是颇有一套心得的，与大众、丰田等合资车相比，韩系车的价格普遍偏低，经销商给出的优惠也比较大。价格是影响消费者选择的一个重要因素，韩系车在价格方面有著这么大的优势，也让它吸引了不少的一批消费者。

       2、技术优势。韩系车虽然起步比较晚，但是在技术方面进步的也非常快。它和国产车一样都是靠著逆向研发起家的，但是后来韩系车研究出了一套自己的发动机，变速箱以及底盘，在市场上也获得了不错的口碑。

       3、布局广阔。韩国本土的市场并不大，他们只有5,000万人口，在本土销售不会有太高的销量，所以需要放眼全球市场。

       韩系车在国内的销量为何如此凄惨？

       其实2017年之前，韩系车在国内市场上还是非常受欢迎的，现代伊兰特、索纳塔，起亚K5等车型因为外观时尚，性能卓越，受到了不少年轻消费者的喜欢。但是好景不长，2017年之后韩系车就走起了下坡路，连续5年都在下滑。

       内行人认为，韩系车在国内销量出现下滑，一方面是因为当年萨德事件的影响，导致韩系车在国内的口碑下降。另一方面是因为国内市场上合资品牌众多，各家车企之间的竞争非常激烈，其他车企的销量上涨了，韩系车的销量自然就下滑了。

       第三是因为国产车强势崛起，近几年，自主品牌的发展大家有目共睹，它们不仅对韩系车造成了冲击，大众丰田的销量也或多或少受到了一些影响。

       另外还有一个非常重要的原因，就是新能源汽车，虽然现在汽车市场依旧是燃油车的天下，但未来的主流是新能源汽车。我国在新能源汽车的推广方面政策以及力度都很大，不仅出现了很多造车新势力，一些其他领域的大品牌也开始跨界造车，也对传统市场造成了很大的冲击。

       有品牌知名度，产品造型设计审美不掉价，性能也不拉垮，有自己的核心技术，性价比也不错，这样的车居然在中国市场卖不好。是的没错，我说的就是韩系车。

       韩系品牌应该是中国合资品牌中最早出现下滑的，2015年的时候，以现代和起亚两大品牌为代表的韩系车在中国市场的份额达到8.2%，此后一路下滑到2022年的不足2%。

       2023年的销量数据更惨，一月份韩系车在华销量为2.6万辆，二月份下滑到2.29万辆，市场份额仅为1.15%，连日系德系的零头都不到。北京现代早早的沦落到要变卖工厂的境地，东风悦达起亚也在去年遭遇了东风“退群”的尴尬。

       但在中国以外的市场，韩系车却是另一番景象。

       除了大家最熟悉的，同属现代起亚集团的现代和起亚，再加上捷尼赛思、双龙和雷诺三星，这五大韩国品牌2月份的全球销量为62.55万辆，其中本土销量占比20%，出口销量占比80%。不难看出，韩系车在全球市场上都还是颇受欢迎的。

       特别是现代起亚集团，全球销量排行过去20年来持续上升。2022年现代起亚集团全球销量共计684.5万辆，位居日本丰田（1048.3万辆）和德国大众（848.1万辆）之后，首次排名全球销量榜第3位。丰田、大众、通用等厂商的销量都有所下滑，而现代起亚集团销量逆势同比上涨了2.7%。在美国市场，现代汽车份额首次突破了10%，在欧洲市场的占有率也高达9.4%。

       你以为韩系车只是因为便宜才在海外卖得好吗？并不完全是。

       在美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布了2022年度TOP Safety Picks（最佳安全）和Top Safety Picks Plus+（最佳安全+）车型名单中，包括现代、起亚和捷尼赛思三大品牌共有21款韩系车进入名单，其中有11辆车型获得最顶级的Top Safety Picks Plus+评级。事实证明，韩系车的品质是得到最严苛的认证机构认可的。

       即便是在让丰田、大众这些大佬们头疼的新能源市场，韩系车也有着亮眼的表现。现代Ioniq5、起亚EV6登陆美国市场后销量节节攀升，整个现代起亚集团的电动车销量仅次于特斯拉；而在欧洲电动车市场，现代起亚集团2022年市场占比超过10%的份额，超越特斯拉排名第四。

       相比韩系车在中国市场的窘况，真的是冰火两重天。

       为什么韩系车偏偏就在中国市场卖不好？其实一直以来对此有过很多分析。但无论是说韩系车品牌知名度不高，还是产品力缺失，或者新能源战略缓慢，这些原因如果放在全球市场上来看似乎都不太成立。如果往深层次看，更主要的原因还是在现代起亚集团把战略重点一直是放在欧美市场，而不是中国市场。这也导致其从产品和营销层面上都有所区别对待。

       就拿产品端来说。欧美市场上的韩系车确实无论是技术、质量还是可靠性方面都比较出色，那是真正的有质价比。但在国内市场，早期的韩系车只是追求性价比，为了降低成本普遍使用一些过时且有缺陷的技术，比如被屡屡吐槽的干式双离合变速箱、老掉牙的1.8L自吸。韩系车在欧美安全碰撞测试上虽然成绩优秀，但在中国的碰撞测试成绩却是差得一塌糊涂。新能源方面，早已在海外上市并且热卖的IONIQ与起亚EV6，在中国的主流车展上也已经亮相多次，但至今为止都还未正式引进中国市场。

       其实区别对待本身并没有错，不同的市场采取不同的策略是很正常的，其他合资品牌也有对应本地化的策略。但市场始终是在变化着的，当中国品牌崛起，市场消费趋势发生改变时，韩系品牌还没有对本地的竞争对手们足够重视，还是一味的降低成本追求利润，错误的把质价比简单理解成性价比。等到销量开始大幅下滑，韩系品牌回过味来的时候，已经被崛起的中国品牌打得懵圈了，完全不知道该如何做中国市场。

       即使后来在现代起亚集团的“复兴计划”推动下，北京现代相继推出了菲斯塔、昂希诺、新胜达、第十代索纳塔等车型，也都还是换汤不换药。

       如今的韩系车似乎明白了在中国市场，一味降低品质的性价比路线已经走不通了，开始想要放弃低端的价格竞争。捷尼赛思进入中国市场，刻意选择走小众的格调路线。起亚EV系列也开始在今年正式进入中国市场。

       但是，这个时候的中国市场又已经变成了全球最“卷”的市场。不仅新能源车与燃油车在“卷”，新能源车之间，燃油车之间也都在“卷”。这就给韩系品牌又出了个难题了。在这个最“卷”的市场里，如果你放弃了价格竞争，那基本上意味着出局；如果你也跟着“卷”，就又回到了过去性价比的老路上。牺牲短期的利润，走真正的质价比路线或许会有出路，但在国内已经亏损多年的韩系品牌们，是否还愿意这么做？

       所谓一步错，步步错，如今中国市场的韩系品牌就是面临着这样的困境。（文/优视汽车 老炮）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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       好了，今天关于“起亚汽车全球销量如何”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“起亚汽车全球销量如何”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。